去年 11 月，美国加州 Piedmont 发生了一起令人震惊的车祸——一辆特斯拉 Cybertruck 撞上树后起火，车内 19 岁的大学生 Krysta Tsukahara 不幸身亡。
令人心碎的是，她当时仅受轻伤，原本有机会逃生，却因为 车门打不开，被困在着火的车内，最终因吸入浓烟和严重烧伤身亡。事故共造成三人死亡，仅有一名乘客在他人砸碎车窗后成功逃出。
如今，Krysta 的父母 Carl 和 Noelle Tsukahara 已向加州阿拉米达县高等法院提起诉讼，指控特斯拉的车门设计存在致命缺陷。
他们指出，Cybertruck 的电子车门依赖 12 伏电池供电，一旦电池在车祸中失效，电子开门设备便完全无法使用。虽然车辆配有“手动开门设备”，但后排的机械释放设备被藏在车门储物格橡胶垫下方——乘客必须掀开垫子、拉动机械拉索、再推门，才能打开车门。
律师表示，这种设计在紧急情况下几乎不可能操作：“这就是一场噩梦。特斯拉明知道类似事件已经发生过，却仍在售卖这样的车。”
这起诉讼并非个案。近年来，特斯拉的车门设计屡屡引发安全争议。
2024 年 9 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对 2021 款 Model Y 发起调查，起因是一名儿童因电子门把手失效被困车内；自 2018 年以来，NHTSA 数据库中已记录超过 140 起消费者投诉，涉及特斯拉车门卡住或无法打开；《彭博社》也报导过多起事故，司机因 车辆断电后车门无法开启，被困车内受伤甚至死亡。
自上市以来，Cybertruck 已经历至少 8 次召回。仅 2025 年 3 月 一次召回，就涉及 超过 4.6 万辆车，原因是车身外壳胶水失效、部件可能脱落。与此同时，Cybertruck 的销量远低于预期，被业内形容为“表现令人失望”。
面对不断升级的质疑，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 曾在去年 9 月表示，公司正在研发集电子与手动于一体的新型开门机制，希望在紧急情况下更易使用。
在中国，监管部门正考虑 禁止全隐藏式车门把手；在欧洲，多项新规推动改进车祸后的救援流程；而在美国，特斯拉仍面临多起安全诉讼，包括去年佛州陪审团裁定的一起 Autopilot 导致致死事故，特斯拉被判赔 2.4 亿美元。
Krysta 的父亲悲痛地说：“我们不仅失去了女儿，还要面对关于她为什么没能逃出来的沉默。特斯拉是一家市值上兆美元的公司，怎么能造出这样不安全的车？”
来源: Yahoo News
