2024 年 1 月，阿拉斯加航空一架波音 737-9 Max 客机在起飞后不久，机身突然破裂，一扇不使用的紧急舱门“门塞”脱落导致客舱失压。事件发生后，飞机紧急返航并成功降落波特兰机场，航班上 177 人无人遇难。该航班的机长 Brandon Fisher 事后被称赞为是“英雄”，受到了美国国家运输安全委员会（NTSB）及联邦航空管理局（FAA）负责人，甚至波音高管的表扬。
The Alaska Airlines pilot who has been universally praised as a hero for safely landing a jet after a door plug panel flew off shortly after takeoff is suing Boeing because he believes the plane maker wrongly tried to blame him and the rest of the crew in past legal filings.… pic.twitter.com/SdqixYypkZ
— Yahoo News (@YahooNews) January 7, 2026
然而，Fisher 现起诉波音公司，称其曾试图将事故责任推到他和机组人员身上。Fisher 的律师表示，尽管 NTSB 调查已有明确结论，波音仍在以往诉讼中试图推卸责任，导致部分乘客反而起诉 Fisher，给他带来了巨大精神压力。Fisher 在诉状中称，波音暗示事故并非其责任，而是飞机被他人“维护不当或使用不当”。“波音的言辞显然是针对 Fisher 机长，试图把他描绘成替波音众多失误背锅的替罪羊。”
根据 NTSB 对此次事故的调查，在该波音飞机组装期间进行的一次维修中，用于固定所谓“门塞”的四颗螺栓被拆除后从未重新安装。波音及其关键供应商 Spirit AeroSystems 均被认定与此事有关。这些螺栓位于机舱内部皮肤之后，飞行员或航空公司人员在飞行前检查时并不容易发现。NTSB 调查人员认定，在事故发生前的 154 次飞行中，门塞逐渐向上移动，最终脱落。
诉状描述称，在门塞脱落、机舱失压后，Fisher 和副驾驶迅速采取行动，降低高度并与空管部门协调，避开其他飞机，最终将飞机安全飞回波特兰。NTSB 明确指出，事故源于制造问题，机组人员的表现堪称典范。
航空安全咨询公司 Safety Operating Systems 首席执行官、资深飞行员 John Cox 表示，考虑到当时的情况，机组人员的表现非常出色，没有人指责他们。“我认为波音的律师有点在强行找理由。”
来源: KTLA
